引擎做好，還要去吃鮑魚嗎？

空軍志航基地假想敵中隊F5E由於引擎故障墜落台東外海，上尉飛官朱冠甍不幸殉職。據說是起飛後不久右發動機故障，朱上尉在為了避免飛機掉落在陸地上造成民眾的傷亡而沒有馬上彈射脫離而造成此一憾事。
願  朱上尉的英靈安息並成為台灣領空保佑台灣人民的守護神之一。

任何機動車輛的發動機（引擎）失效有很多原因，意外、保養、改裝... 意外的發生原本就是屬於意料之外而非人力之所可以避免；但是另外的原因可說是人為所致，造成的損害只能人為的儘量避免，如果是一錯再錯也只能說自業自得。

這次的苦主是一台S牌新世代的性能車，在網路上看到許多人對這台車贊讚譽有加，尤其是手排變速箱的設定，更讓只有自排變速箱的S牌有渦輪的車看到都流口水。

雖說手排變速箱很勇，引擎還是同一顆缸內直噴渦輪增壓引擎，該引擎分別搭載在S牌許多不同的車型上，有休旅車、Station Wagon、以及苦主這台三廂四門車系。以往這顆引擎被人所詬病的就是為了要通過全球越來越嚴格的環保法規所加上去的EGR、TGV...小玩意而導致這顆引擎在表現上除了車開久了後積碳，怠速時會有不明的抖動讓一堆車主覺得引擎是不是快壞掉了。原本很簡單的處理方式就是把EGR拆下來用擋板封住，並進入ECU中把EGR對ECU回饋的故障碼功能關閉即可，但是這方式需要拆到引擎週邊，對保固有疑慮的車主比較容易聽信一些江湖上的郎中說直接關ECU就好，殊不知把這回饋通知關掉其實就像切斷人體的痛覺神經一樣，有問題的器官仍然存在，而且根本無從得知它的狀況，到時候如同心肌梗塞，想救都沒時間。

廢話不多說，上照片...

這張照片是說明正常的活塞，任何的比較都應該要有對照組。三個活塞環好好的，活塞裙部上方也都好好的沒有問題。

照片 1

照片2，很典型的活塞裙部裂掉。應該會有很多人說：啊！這東西看多了，就是活塞材質爛嘛，有什麼好驚訝的？

照片 3有放大可以看得更清楚。

如果是材質的問題，會是在裙部有些微肉眼看得出來的裂痕，但是這顆是在第一、第二活塞環當中，一個長約3～4公分的活塞裙都剝離了...

另外請注意下方的裙部那黑色的鐵弗龍鍍層，因為下一張照片實在有夠精彩

照片 2

照片 3

整個裙部下方都不見了，而且這個區域的鐵弗龍鍍層都被磨掉了。

照片 4

機械疲勞都是累積而來的，跟人一樣。

或許有人會說：搞不好是LSPI，跟寫ECU的人無關啊...

嗯，也有人會相信雙修可以淨化身體把卡在身邊不乾淨的東西怯除掉。要是LSPI，連桿會有明顯的彎曲，但是你看有嗎？（照片5）

LSPI好發轉速是在1500～2500 R.P.M. 手排車的加速基本上就會避開這個轉速區域，當然也有人覺得阿一寫過的車動力隨傳隨到，但是掛高檔位低轉速再全油門...我是看不出來意義在哪啦

照片 5

90%的機率是長期處於爆震狀況，然後一次次嚴重的爆震就讓裙部上方裂痕出現，然後等待再一次的嚴重爆震裂更大，引擎內的高溫、活塞一次次跟引擎本體的磨擦碰撞讓剝離下來的活塞裙灰飛煙滅，厚度相對薄弱的裙部下緣就被本體撞到裂成那麼大的缺口。

其實飆仔對阿一管控爆震的功力是一點都不懷疑的，因為他貼了一則PO文測0-100時車子發生人耳聽得到的爆震，但是他還是洋洋得意的沒發現。

老話一句，看到這裡，你還要跟他賭嗎？

我不是我的我

李登輝晚年演講常把「我不是我的我」掛在嘴邊，意即在「我」之外，還有一個更高的自我實現。從岩里政男到李登輝，他當過日本軍官，打過二次世界大戰；他是台灣人，經歷過228事件；參加共產黨讀書會，嘗過國民黨白色恐怖的滋味；又加入國民黨，當台北市長、省主席、副總統，直至中華民國總統。

李登輝不是李登輝的李登輝，他用他這一生實踐了這句話。而台灣何嘗不是在歷史的鏡子面前問「我是誰」，蔣經國「革新保台」、李登輝「中華民國台灣化」、陳水扁「一台一中」、馬英九「聯共制台」和蔡英文的「中華民國台灣」，主政12年，李登輝不是李登輝的李登輝，在他的寧靜革命下，台灣不是台灣的台灣。                                  ---- 鏡周刊

願阿輝伯安息主懷。他給本飆的印象就跟鄉下廟前大樹下的老灰仔一樣，對自己認同的事有著竹篙逗菜刀的堅持，那一代老人的血脈就這樣傳承下來到世世代代的台灣囝仔身上。

中文有個很有趣的特性，就是它沒有很明顯的動詞名詞形容詞之分，把同樣的字放在一起會產生出很多不同的意思，例如有關係就沒關係，他不知道自己的不知道

我不是我的我這句話就跟那時候還很正常的柯P跑去找阿輝伯後講出來的一句話：在藍綠之上，還有一個更高的價值，那就是公平正義。為了這個價值，可以不顧眼前的利益，往更超越之路邁進。

2017年闖過18銅人陣成為少林寺下山打天下，外界寫對於阿一的横空出世的景仰有如滔滔江水連綿不絕，對他寫過的車的誇獎更是黃河氾濫一發不可收拾。

但是，高深的功夫是天生的？就算要練成絕世武功，也得打通了任督二脈。這個任督二脈，就是誠實面對自己的不足。

沒有這個真功夫，就算到了少林寺，只想練個一招半式下山打老虎，行走江湖夜路走多了遇到鬼，也是自業自得。

最近發生了一件有趣的事，有人把去阿一那寫過的車開去拉馬力，本來只覺得應該不會差太多，畢竟阿一是S牌車友口中的一代宗師，被寫過的車都很有口碑，但是結果出乎人意料之外，阿一寫的被拉馬力的那家店K.O.！！！

蛤，這是啥咪狀況？拜鮑魚神的人心裡一定在想，同花打得過Full House嗎？

大家可能只看阿一寫的扭力/馬力在某條線以下，這裡本飆再稍微解釋一下，先上圖

左邊的部分是扭力，右邊是馬力。

差距為3.26公斤/米以及47匹馬力。

化成比較有感覺的趴數來說，峰值差了10%，在軋車或是高速公路加速常用的區間從10%一路拉開到快30%；最大馬力差了18%，5300轉整個鳥到了差30%。

對，你沒看錯，阿一寫的是在下面。

先看左邊，上面那條白線從3000轉開始就往上，直到5200轉都在35公斤/米。想像一下，你平常會用到的扭力不是一下子出現就消失的峰值而是一段一直持續的平原（嗯，不好意思，我覺得60公斤/米的扭力才叫高原）車子會有多好開？

而阿一寫的呢？人客你自己看好了，我只能寫個「慘」字...

更不用說右邊的馬力，白線跟下面的幾條線當中的差距有多大了。

據本飆看過的圖來說，阿一寫的那個跟原廠未改的其實差不多，只多了在3500轉那支衝起來的扭力峰值。

而那支就是在某貼文中有位高人說的「把DBW拉起來」也就是本飆在前面一直講的電子節氣門開大一點讓客人覺得在某一區間車子變得很會衝。這一招本飆已經講到不想再講了,人客如果有興趣可以去翻一下本飆以前的文章。

另外，有看到3500～4800轉那個扭力的大凹陷嗎？這也是阿一厲害的地方，控制不了節氣門開開關關而導致扭力一直上不去，扭力曲線晃來晃去的，馬力也就跟著呈現上上下下的鋸齒狀。引擎產生出來的功率來自於空氣跟汽油，馬力是燒汽油產生出來的，或許每種引擎的效率不一樣，但是如果有人主打又會跑又靠北省油，這不是詐騙集團的話就是阿一了。

撇開數值不看，這車開起來就會加速頓挫不順。這種差距用馬力跟扭力的公式來看，一目了然，任憑再多的嘴砲都無法被接受... 有興趣的人，公式在此：功率(kW)=扭矩(N-m) ×轉速(rpm)/9549

阿一看了應該是氣急攻心，但是又沒有辦法說得太明，只好在粉絲團裡強調一台321匹的車，100-200跑起來的成績是很快的...

這種微弱的回應本飆是完全不放在心上的，不同的馬力機是不能比較的（因為馬力機的型式不同會有公差產生）況且，阿一說的那台在某馬力機上的最後成績並不像阿一說的321匹，而是到達38X匹，阿一寫過的車可能太多，忘了應該放正確的馬力圖上來。這樣的反擊實在很好笑，你寫過的那台車的車主可是以肉做的心臟來接受地獄的考驗啊，阿一你輕輕鬆鬆丟張圖上來就要唬爛過去？

以S牌車的慣例來說，400匹大約9～10秒；450匹的8秒中到9秒頭；500匹的可以從8秒頭到7秒中
其他的變數，像是疏齒的變速箱、輪胎選對了都會有著0.3～0.5秒的進步。
這樣不就說明了這台車大約是390～400匹，你丟一個321匹的出來是怎樣？如果它真的是321匹，應該就會落在10秒中到11秒中左右；280～300匹就是12秒中到11秒中...唬爛前要打個草稿。
本飆猜測，阿一這一段時間應該會再繼續裝作沒事打廣告，然後用什麼「有感」「線性」「順暢」0-100比原廠未改的進步1秒多快2秒...這種話術來說服客人，不相信你去看阿一的FB粉絲團...
#我不是我的我
#14.8跟12秒的車差不多，可以一直咬著拉不開~~~

一台100-200 跑14.8秒跟12秒的車同一時間起跑，12秒的那台領先的距離會是116公尺，以一台車5公尺來估算，14.8秒那台整整落後23個車身。明明連車尾燈都看不到，為什麼硬要說是咬住放不掉？可能是因為常常吃幼齒，眼睛很好吧。

你們寫的電腦可以跳階嗎？

✿技術的品質都有自己練習過後，才出來服務✿

名稱：弄懶個人工作室
✪費用說明：$2000 / 23歲
✪聯絡時間：上午11:00~23:00
✪皮膚異常/酒醉/吃藥的~無法提供服務喔
✪18歲以下請勿打擾
✪Line►highhigh90
（聯繫我時，請一定要*截圖*並說是從捷克論壇看到的）
✪Line 預約請留手機號碼

哥哥快來找幸福
錯過了這一站可就沒有下一班了

飆仔有天跟2位朋友喝咖啡聊是非，2位的興趣都是愛找妹妹開心跟改車，從這2位朋友的口中常常會聽到許多很好笑的遭遇。

有常去找妹妹的同學應該很清楚，妹妹有分2種不同的服務---半套跟全套，半套是妹妹用手幫客人打手槍，全套則是全部都來。

朋友A董體力好有錢又年輕，是某大公司的業務經理，在跑完客戶受過客人的氣後，有空就會去找妹紓壓。他找過的妹沒有100個也有50個，有天遇到一個顏值90分的妹，打電話約了妹見面，見到妹之後覺得妹實在很美身材讚，口水流滿地就想跟妹牽手看星星。

問了妹收費如何？妹回：我們弄懶工作室的收費是客人一定要先消費半套，然後才可以取得消費全套的資格。身經百戰的A董全身的火消了一半，心裡想：幹！林北現在火正旺想要直接處理全套消火，還要先付半套的錢才能吃到你，你是鑲金的嗎？

妹妹回：你也看到我的身材了，這種等級的難道不值得你多花一點錢嗎？等一下我服務時保證幫哥哥爽到升天。

A董想一想，弄個妹還要這麼多規矩，我去找別家的妹只要花一次就可以一樣爽，還不用跟妹妹在這講有的沒的，索性穿上衣服就離開。

喝咖啡這天把這奇遇講出來，另一位朋B董馬上就回：妹出來賺就是想多賺一點，把半套的錢放到自己口袋裡不想上交給老闆，能說服一個客人掏錢就算是多賺了。

B董吸了一口菸，說道：你遇到這種妹就算了，我上次到一家叫弄爛的車廠寫電腦也遇到這種事...

弄爛車業是某南部某都市的名店。

這店老闆以"品質""精密""服務"為口碑，開店以來發生了一些好笑的事，這些事其實在在都違背了這些口碑，為了好漢不吃眼前虧的人性本質，口號口碑跟要賠錢互相衝突時，一定會棄口碑選擇裝死。        

該店以精密換機油著稱，有車友自備機油去保養，換好買單後工錢800元，老闆充滿自信的跟客人說：我店裡的保養很精密，技師的水準很高，而且又幫你檢查這檢查那看有沒有其他的問題，這樣收800工錢算是合理範圍。客人心裡想：還好沒有帶其他的零件來代工更換，不然這樣"精密"下去，換個來令片或是底盤件不就要半本才能出門。

B董久聞弄爛車業對於品質的堅持，在寫電腦方面是跟天師配合。
S1是灌天師牌罐頭，然後再插著電腦上路做路試，飆仔有次不小心看到車友傳來他在試車時監控的表頭，只能說有些該勾選的監控項目就要勾選，不然到時候沒有紀錄到只能用猜的。天師的S1是不包含校正流量計的，要到S2才有做這個。

弄爛老闆跟B董講：你的車要先寫S1，看看沒有問題後才可以寫S2，秉持我對品質的堅持，我這裡是不可以跳階的。

聽起來好像很有道理對不對？但其實這句話是話術中的話術。

車輛電腦的撰寫，一直以來就都是依照車輛的改裝現況下去處理的。
根據弄爛FB粉絲團的描述，飆仔猜測：S1是弄爛自行灌入天師給的罐頭程式，灌好後再上路作路試，沒有什麼奇怪的情況發生就可以交車。天師的S1就是一個適合該車電腦的設定，沒有其他需要現場調整的欄位，只要筆記型電腦有對應的軟體，再找到對應該車電腦的定義檔就可以灌進去發動車子去買便當或逛街去，沒有大問題就可以交車收錢。

跟天師拆帳，S1就可能是收客人12000，天師收到5000，弄爛收7000。輕輕鬆鬆灌好罐頭，花半小時上路，這7000塊是easy money，如果遇到客人改排氣管、渦控...要直接上S2就得叫人把車子開到北部，還得聯絡天師看他有空的時間，最重要的是S2雖然可以跟客人收比較多的費用，但是跟天師拆帳並不會賺比較多，畢竟S2是由天師親自操刀，抽成的比率跟S1差很多又要花時間及人力開車來回，怎麼想都一定要先叫客人先寫S1把應該賺到的錢先入袋再說。

飆仔講完後，A董B董2位相視一笑，原來他們真的是一對寶，竟然在不同的情況下遇到同樣的事...

你寫了電腦後有感覺嗎？---台灣車界的七大不思議

音響界常有一些屬於感官的描述，像是聽起來聲音很溫暖、空間感很夠、通透性很好、聲音的解析度很高，就像這篇針對用不同的SSD當做儲存設備的分析比較報告...

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今日趁有時間試一試SSD, SSD的好處是較静, 但有不少師兄都認為HDD比SSD更和暖有音樂感，也認為SSD會導致聲音干薄(所謂數碼味) 。

今日AB實試的SSD為以下型號︰
1. Samsung EVO 860
(參考價錢2TB $2250)
2. Samsung 860 pro
(參考價錢2TB $4400)
3. Linger Audio Marble
(參考價錢2TB $5280)
4. Linger Audio Tigerite
(參考價錢2TB $9880)
以同一個file, 以同一方式抄進SSD內, 以Telos EMP 的SATA Slot 作播放測試。

得出結果如下:
(個人經驗及聽感, 經實試的結果, 只供參考)
(1至5分, 5分為最高) 

EVO 860:
細節 3; 寧靜 4; 分析力 3.5; 動態 3

860 Pro:
細節 4; 寧靜 4; 分析力 4; 動態 3.5

Marble
細節 4.5; 寧靜 4.5; 分析力 4; 動態 4

Tigerite
細節 5 ; 寧靜 4.5; 分析力 4.5; 動態 4.5

由此可見, 聲音往往跟價錢成正比例🤣🤣, 事實上EVO 860對細節的保留表現, 成為一些師兄對SSD有所保留的主因。這在人聲的喉底聲, 鼓聲的泛音, 樂器的迅變等能明顯反映出來。

可惜Tigerite SSD的生產受芯片的嚴重短缺, 是可遇不可求, 而且價錢昂貴。而Marble SSD以較相宜的價錢推出, 師兄們可在860 Pro 與Marble 之間作考慮。

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熊熊一看好像很有道理，但是有沒有人想到，可以放在硬碟上SSD上的音樂檔都是已經數位化的資料，沒有音軌取樣數、檔案格式、播放的設備、喇叭功率...條件出現，只列出不同的儲存媒體然後為不同廠牌評分，看起來比較像在唬爛。

聽得出來的人，應該聽得出來核能發電、水力發電、火力發電、風力發電...的差別。

一如阿一的客人。

2020/4/17 阿一的貼文

2016 OUTBACK
搭配2500cc水平對臥自然進氣引擎
經過repower解封印、刷一階電腦與廢除EGR之後

I 模式與S模式反而更得心應手
CVT換檔速度變快

而且車主常用換檔手撥片拉轉
高轉時的輸出力道也增加了

車主自行測0-100 km/h 加速
並有倒吃甘蔗的現象
加速越來約快!

自然進氣引擎雖然無法如渦輪增壓引擎增幅之大
但讓引擎自然發揮
搭配廢除EGR

讓全方位的家庭用旅行車
多少滿足一下駕駛的駕馭樂趣

NA車要快沒撇步，就是好好掌握扭力出來的轉速時善用檔位，加速時每一檔都在最大扭力出現後換檔，如此就會快。上面的文，好像就是這樣齁...

不是說NA車不能寫，而是要看車子的本質，買菜車就不用浪費錢了，以下是某位寫電腦的高人對車友2018的Outback上的FB25引擎的評語：

       首先必須要有一個認知，FB25並不是性能取向的引擎，它的缸頭設計，活塞連桿的形狀材質等等，都是以低燃耗為重點，因此不能期待修改ECU能有很大的效果。

我們以EGR的設定來看就可以很清楚原廠給它的定位，由照片中與WRX的比較，可以看到OUTBACK盡可能的在所有的區間利用EGR來降低油耗，而WRX僅在巡航的區域使用EGR，所以FB25可以拿到一級能耗是下了許多功夫來的。若要進行ECU的性能調教，有二個必要的點:

1.front pipe一定要鑽孔裝空燃比機，準確的校正空燃比是最基本的作業，通常NA引擎的點火值已無法作更多的前進，精確的控制空燃比會是影響馬力的關鍵，若你找的店家只是灌罐頭，建議不要去浪費錢。

2.一定要在馬力機上做調整，因為NA引擎能再榨出的馬力很有限，沒有馬力機輔助與觀察，則無法判斷調整的方向是否正確。

FB25由於不是性能引擎，目前的調整程式內容可以說非常貧乏，重要的參數如IAM,engine load 等都有缺少，導致難以有效的監控系統的變化，這也是為什麼要有上述的二個配備才能知道你的錢是否花的值得，因不諱言有些表格的調整只能靠經驗摸索(講白一點就是用猜的)

而且無法確定軟體商給你的是不是正確的表格定義。

文中講得很明白了，Outback的ECU天生就是家庭用車，EGR扮演了一個重要的角色---省油，跟阿一眼中看到EGR＝扼殺性能---的單一想法不同。
一台不是強調性能的車本來就不會是同一種寫法，況且，把原廠設計要符合車格的要角閹割掉，只為了0-100 不到1秒的進步？

高人指示的要點，我想阿一應該都沒有做到吧，嗯...這種情況不就跟本飆仔的在此BLOG的名字一樣「我只收現金喔」...是你自己過來找我要寫的不是我騙你過來的，有人送我錢為什麼不賺？
快寫快收錢，要聊天沒空啦!!!

如果你問我這位高人跟阿一哪一個比較厲害，我只能說：這位高人在寫電腦的時候，阿一還在開著SG9 NA，連渦輪車都沒有，更不用提到阿一當初開店賺錢之前，提出很多很淺的問題，受到這位高人不少的指導（詳情請看本飆以前的ECU界的超新星阿一系列文章）

況且，阿一廢掉EGR的手法會有一定的風險。

阿一的方式是直接把EGR這個設備對ECU亮燈的功能關掉，正常是要花半個小時把EGR這個設備從車上拔掉並裝上特定的檔扳把引擎排氣門排出來的廢氣封在裡面 。本飆仔講的風險就是：用阿一的這招關亮故障燈的方法，引擎出來高達數百度的廢氣會把EGR閥門變成一個高熱的熱點，而這個熱點很靠近擋火牆，那裡有不少線路...希望不要像下面這張照片中的這台BMW 135D經過原廠鑑定是EGR積碳塞住高熱導致的火燒車。據車主說，從開始冒煙，到燒成廢鐵，只有不到4分鐘的時間。

另外一個情況，有去阿一那「廢除」EGR的人好好觀查一下你的車子，是不是在一段時間後會有怠速不穩的狀況發生，而且找不出原因？如果有，照起工付工錢叫人把EGR拿掉，就會神奇的恢復了。

拿「廢除」EGR用送的來吸引客人，各位想想，有這麼便宜的事嗎？

你寫了電腦有沒有感覺？套句某爺說的：是說，錢花下去，有誰會說沒感覺呢？

聽見下雨（爆震）的聲音

      大家一定都聽過下雨的聲音，尤其是在燠熱的中午之後遇到大雷雨，除了可以把熱氣快速帶走，也會聞到屬於土地的芳香，世界生氣蓬勃，頓時覺得萬物充滿了希望。

跟下雨的聲音完全相反的則是這個聲音...

                                        

當然不是車涯裡那個很好聽在數50，100的女聲。

聽不到嗎？注意一下女聲喊50之前那三聲「噠噠噠」...

有沒有？

收音良好的情況下，這就是一個典型的爆震音，可以做為一個課堂上的優良教材。

阿一還真淘氣，故意留了一個讓大家可以學習的模範還偷偷的放在自己的粉絲團裡，如果有人聽出來，應該可以得到阿一免費ECU S2大禮包，裡面保証會有跟這段影片一樣的爆震音當做送車主的驚喜來店禮。看到本文的人可以上FB粉絲團向阿一領取，不用謝本飆仔了。

本文一出，有人通風報信讓阿一知道刪文也沒有關係，這個影片本飆仔已經存在瑞士銀行保險櫃中，歡迎各位有空來參觀並介紹親朋好友去給阿一寫電腦。

這是0-100 KM/H的測試，對於電腦撰寫來說，就是把增壓值調高，大概把引擎負載50%的地方點火/供油...抓一下，就可以路測了。

引擎的狀況每台車不同，灌完罐頭後好好的把爆震的原因排除是基本的，如果連爆震都看不出來或是懶得看，本飆仔就不知道你到底有沒有好好的把Notebook插著看著Log，你應該只是把罐頭弄好就急著拍測秒數的影片給車主，然後交車前把增壓值再調回來，收錢。

有去被阿一寫過的四代森林人或是檸檬車友應該都有一個疑問：為什麼我自己開我的車測秒數不會像阿一開的時候那麼快？

借了P-BOX測了也沒有阿一的成績，LINE阿一回報這個狀況，還被阿一臭說你的測試設備不夠有公信力，要像我一樣用車涯才可信。

嗯，不同的測試設備會有一些差異可以了解，但是0-100測起來會有1秒多的差距，到底實際上的原因是什麼就真的不好說了。

根據南部的車友回報，現在車友間寫過電腦的車跑起來的成績大概是被砲到疼＞天師＞阿一，其中不乏有車友是第一次在阿一那被寫過S2，高速跑起來覺得車子笨笨頓頓，叫阿一處理老是被無視，處理時間一延再延；乾脆跑遠一點到北部讓被砲到疼寫，完了後一路開回去是滿臉笑容直呼 「差太多了」...170~200是一氣呵成的上去，不像阿一寫過的油門踩到底速度會卡在170左右一陣子再慢慢拖到200。本飙仔在路上跟阿一的作品跑過，到了170km/h後，阿一得意作品彷彿像靜止一樣，速度上不去，至於是什麼原因這裡就不說了，避免提醒了阿一...

中部占了地利之便，有很多南部的車友要寫電腦大多不想跑太遠到北部去，又聽說阿一寫電腦很快又感覺還不錯就先到阿一那去試。寫電腦跟改車子其他的部分不一樣，你改了一組很帥的空氣套件或是一組歐林老師的金筷子避震都不會讓你的引擎下課，但是只要改寫電腦，調整電腦裡的參數，結果不是很會跑就是很不會跑，但都有可能讓引擎發生故障。面對這麼嚴重的後果，你只想要選一個離自己比較近的店家？又不是半夜肚子餓隨便找個7-11買東西吃，反正每一家7-11賣的東西幾乎都一樣，方便就好...

有好幾位車友寫完後去車聚跟其他人講到這個，阿一不知在哪裡設下了耳目，還打電話給這幾位車友希望能回去讓他插一下電腦看看車子有沒有問題，想都不用想也知道阿一在話術車友回去插完後他就知道別人寫了什麼然後又發揮吸星大法據他人功力為己用。

套句阿一回覆客人聽到疑似聽到爆震的聲音講過的話：爆震哪會聽得出來，如果真的聽到了聲音那就是非常嚴重的爆震，可能會爆引擎的---阿一貼出來的自豪影片其實就在大力的打自己的臉，一般的爆震是聽出來沒錯，但是這麼大聲沒有聽出來，到底是耳朵有問題還是根本沒在監控有沒有爆震？

發生這種狀況其實不是很意外，阿一最厲害的其實不是寫電腦而是故作神秘。除了在寫電腦時常不跟客人講解自己會做什麼，感覺在寫電腦時就像特異功能人士在發功，沒收功不能駡髒話一樣。對自己出錯沒注意到或客人的問題都採取一種「這是正常的」「就你的車會發生這個情況，別人都不會」「寫不上去了」來讓客人知難而退。

根據各地車友回報，阿一對客人疑似爆震的情況都回答：你是不是都加高速公路加油站的油？其實加了爛油，S牌電腦的爆震控制機制作動，只會退2.8～4.2度點火，並不會一次退10度。

爆震的後果每顆引擎不同，一切都看運氣，好的得時中壞的得龍眼，有人爆震幾次沒有事有人只是一次引擎就爆了。

只有灌罐頭然後路試就可以變成大師，靠與南部頭髮像賭神的某名店老闆就可以取信於車友...現在是2020年了，口耳相傳的壞事會比好事快又廣。

想著阿一的Slogan---「順𣈱客製化調整，不壓榨」就覺得很諷刺。

每次只要不小心看到阿一FB粉絲團上面有留言說：懂客人需求，沒有話術包裝...本飆仔心裡面都在想：嗯，他其實有很多話術，只是你聽不出來而已。

阿一，加油好嗎？出來混那麼久了，還在用剛出道的方法，在台中某名店看到車就插一下偷偷下載別人寫好的ROM，這招用久了還在用不覺得很LOW嗎？