我以為你是真。戰鬥民族，結果你是杰尼龜

台灣時間2022/2/25，俄白聯盟以「非軍事化、去納粹化」為由，全面入侵烏克蘭，戰爭正式白熱化為全面戰爭。世界軍力排名第二的俄羅斯發揮了「意料之外」的兵力，原本預定3天占領基輔，6天解放烏克蘭，出動機動化重兵快速突穿像熱刀切奶油般碾壓烏克蘭陸軍。

以大家對俄羅斯戰鬥民族的印象，冷的要死下冰湖游泳、家裡養熊養豹有空的時候還會出門蹓熊跟熊玩打架...看起來都是凡人無法企及，打起仗來一定是凶狠異常，殺人不眨眼，事實上真的幹起來呢？

中部有一家ECU改裝名店針對 TOYOTA GR Yaris 推出了改裝套件並在粉絲團上大力的打廣告，有汽車大國德意志共和國的車輛監控套件及英國不知名的改裝電腦黑盒子。

德國監控套件就不說了，人人有錢都想改的東西，裝上去就可以把引擎運作的參數show在螢幕上，看起來很高級，就算什麼都沒改，把這玩具裝上去心靈馬力都多了50匹。

但是說到ECU改裝的話，目前可以真正改寫GR Yaris的套件只有MoTec的這一套M142（https://www.motec.com.au/ToyotaYaris/toyotayaris-ov/）以及ECUTEK明年預定推出的定義檔，讓全球各地的ECU大師施展客製化的撰寫。

除此之外，其他可以裝上去的都是罐頭程式，完全沒有可以改寫的功能，意思就是說改裝這些插OBDII的裝置，就是只有裝上去而已，要從S1變S2只有再換一個，或是用產品所附的藍牙功能去切換模式，不像以前的寫ECU，大師可以針對車主不同的改裝有不同的客製化寫法。

對於這台車來說，MoTec可以像高群一樣說：PPLS全世界只有台灣有，若是有其他的人說有，蝦攏是假的...

高群講的假貨是啥咪？

像是這個（https://www.diesel-performance.co.uk/tuning/car/toyota/yaris-gr-from-2020-onwards/stage-2-racing-edition-1-6-4wd-261ps-192kw-1618-ccm-requires-hardware/）

簡單來說，這個黑盒子就是透過下圖裡的四條感應線（渦輪壓力、歧管壓力、油軌壓力、流壓計或是該代理商所強調的「凸輪軸感知器」「流量計感知器」）來執行引擎監理系統的效能提升。也就是以前所說的Piggyback，透過這個黑盒子截取原廠ECU過來的訊號，利用DSP的計算速度比原廠ECU快的優勢，再發出訊號傳回原廠ECU，達成騙電腦的功能。

開GR Yaris而且想小改的人可以去上面那個產品連結研究研究，為什麼說「小改」？這個東西只能對應原廠部件，如果是大改車，像是換噴油嘴、渦輪、角度或揚程大一點的CAM就不行了。以這類的產品來說，進氣量增加個15%以上應該就沒有辦法正常對應了（該代理商強調增壓值可以從1.5Bar上調到1.7Bar，其實可以算得出來這樣有13%的增加，不就是落在本飆所說15%的範圍裡嗎？）所以如果換個高流量空濾，大踩油門可能就在可以應對的上限了，換顆比較大的渦輪就必須得再花一次錢回去請阿一下載英國人寫好的參數再寫到這黑盒子裡面。

還有幾個問題是產品說明裡沒有寫的，像是如何處理讓空燃比是正確的，雖然這個時代的車原廠空燃感知器已經是寬頻型式，但是應該沒有人可以保證黑盒子在裝上去後有做精確的空燃比校正，這個事重要嗎？

在大催時如果空燃稀薄個3%引起爆震，小則爆震，大則引擎直接下課。況且阿一的特色就是無視已經爆震了還是裝作沒聽到繼續大力催。

至於台灣人對愛改的渦輪壓力控制器...周邊零件，動到這些是不是就得靠阿一幫忙處理？微調一下收3000的行情或是再洗你裝另外一個控制器才能解決目前的問題...本飆跟你保證你跑幾次就飽了。

如果發生了小問題像是怠速不穩、順順開巡航時會騎馬...這些跟性能沒什麼多大關係的「感覺不爽」店家能否用心幫客人除錯？畢竟改車時時全油門的狀況不多，順暢、動力隨傳隨到跟省油才是名店的招牌。

至於價格，官網上的價格都查的到，代理商存在的目的一定是賺錢，以英磅的報價、匯率再加上1200塊左右的國際運費，S1 報價469英磅、S2報價729英磅，加上運費2～3萬塊也到手了，勇敢一點下載安裝說明書自己裝或是請熟識的店家幫忙裝再學著自己讀說明書，英文好一點的人甚至可以跟店家一起研究，省錢又省工。

本飆對阿一的能力原本很佩服，還以為他發現了什麼高深到讓人看不懂的好產品，想不到找了一個只需要插進OBDII、幾個感應器接頭插上去的黑盒子，宣稱是台灣總代理，看得本飆跟幾位玩車的朋友只能搖搖頭，只能說：以為你是個咖，想不到你只是隻杰尼龜。

多的是，你不知道的事 --- 換含氧感知器治超壓

        先科普一下S牌的渦輪壓力控制機制，最基本的知識而且是中文資訊，對它稍微了解可以免除不少改裝店會因為客人不懂而發生「洗客人」也就是要客人裝一些不需要或是功能不實在的改裝品。幫大家畫好黃色的重點，橘色的部份是本飆加入的文字，目的是要讓資訊更方便閱讀。

Subaru 渦輪控制原理 （資料來源：http://xilverkuo.blogspot.com/2013/03/subaru.html）

1、渦輪的機械壓力： 
 

                   （圖一）
先來看這樣一幅圖，可以看到上面有一根管路，右邊連接到渦輪的出氣端，通常是連接到

中冷，

這裡的壓力=渦輪壓力=引擎的進氣壓力；左邊的管路連接到一個罐子+拉桿一樣的東西上

，這個

東西就是所謂的內置排氣洩壓閥，或者叫內置廢氣旁通閥（通常叫阿姑電）

這個圖對應的背面是這樣的：

                                         （圖二）

簡單的機械結構，右上角的拉桿控制的是右面的小擋板（圓形亮亮的那個）當擋板關閉時

，廢氣從左邊

的扇葉處排出，把全部的廢氣用來推動扇葉產生壓力，理論上，注意僅僅是理論上，壓力

越高，引擎進氣量越大，排氣量也越大，會產生更高的壓力，這時的渦輪壓力就失控了。 

所以要控制渦輪壓力，就需要右側的小擋板在適當的時候打開，把多餘的壓力從這裡排掉

，將渦輪扇葉的轉速控制在一定的水平下。 

拉桿帶著一個彈簧，根據不同的渦輪，彈簧壓力有0.3、0.5、0.8Bar等等設置，Subaru原

廠的拉桿都是0.5Bar的（STI車型的是0.7 Bar)。 當拉桿上面的進氣孔的壓力達到0.5Bar時

，拉桿推動小擋板，打開廢氣旁通閥。在這種設置中，當渦輪壓力達到0.5Bar後，壓力直

接傳遞到拉桿彈簧上，擋板打開，渦輪壓力被限制在0.5Bar。  配合上渦輪壓力控制器

（渦控，可以是原廠或改裝型式）得以實現比阿姑電彈簧壓力更高的渦輪壓力。

                                       （圖三）

2、渦輪壓力控制器

上面說過，Subaru 渦輪的最大機械壓力是 0.5Bar，那麼 WRX 的 0.9Bar 和 STI 的 

1.2Bar 是如何實現的呢？這裡就是本文要討論的重點，渦輪壓力控制器。 

看圖說話，下面是 WRX 的進氣組件圖：

裡面一共用四根真空管，圖中分別用 Line 1、2、3、4 標註。

可以看出與上面的渦輪示意圖的區別是，渦輪出氣端和拉桿之間的真空管中間多了

一個三通（T-fitting），三通通過 Line 3 連接到了一個電磁閥，電磁閥又通過 Line 4 

連回到進氣管路上。 原廠的電磁閥上面有兩個孔，也就是我們所稱的兩孔控制器，

這兩個孔由電磁閥控制，在「通/斷」之間切換。 簡單說，當電磁閥的狀態為「閉」

時，Line 1 的壓力會全部給到 Line 2 上，當達到 0.5Bar 時，推開廢氣旁通閥，

渦輪壓力恆定 0.5Bar； Line 1 壓力 = Line 2 壓力。

當電磁閥的狀態為「開」時，Line 1 的壓力在三通上被分為兩部分，一部份被 Line 3 

分走，通過 Line 4 重新回到進氣裡，另一部份給到 Line 2 上，只有當 Line 2 達到 

0.5Bar 時，推開廢氣旁通閥，渦輪壓力恆定； Line 1 壓力 = Line 2 壓力 + Line 3 壓力。

這裡 Line 1 壓力是渦輪壓力，Line 2 壓力最大 0.5Bar 時，壓力停止上升，Line 3壓力

即是渦輪控制器控制的壓力。 由此可見，渦輪壓力控制器的 Line 3 壓力越高（排走的空

氣越多），渦輪壓力 Line 1 打的越高，車的性能表現越好。 所以，控制渦輪壓力表現，

簡單說就是控制 Line 3 的壓力，即渦輪壓力控制器的工作效率。

這一段可以有空或是渦輪壓力無法控制再回來看，這些真空管有很多原因會損壞或破裂，

大保養的時候可以請保養廠詳細檢查。

3、行車電腦如何控制渦輪壓力控制器

電磁閥的工作狀態不是我們通常理解的 「常開」或「常閉」，而是以一定的頻率在「開」

和「閉」直接切換。調整這個切換的頻率的高低，就可以控制Line3的壓力了，這個頻率

也就是所謂的Wastegate Duty Cycle=WGDC。

在不同油門開度和不同轉速下，分別設定不同的WGDC，也就控制了渦輪在不同狀態下的

壓力表現。 下圖是電腦中的設定：  

用白話來說：越高的WGDC就是更少洩壓，持壓與WGDC成正比。

接下來是含氧感知器...以下都是在說S牌原廠而非加裝的改裝型 O2 Sensor

O2 Sensor共有兩顆，第一顆的功能是跟ECU協作，在close loop修正空燃比成為理想的14.7（空氣14.7配燃料1）第二顆則是用來確保觸媒轉換器功能良好。

★何謂含氧感知器？（資訊來源：http://www.kson.com.tw/chinese/study_14-5-4.htm）

        含氧感知器也叫做 O2 Sensor ，汽車引擎的噴油系統中，電腦主要控制的是不斷地調整空燃比。

引擎發動、車子開動之後，車況一直在變化，而駕駛人也會隨著路況不停地踩放油門。電腦就必須隨時

去作噴油量的調整，希望所調出的空燃比能夠恰當，符合當時環保以及駕駛人的需求。那麼電腦如何

判斷所管控的空燃比對不對呢？提供它這個情報的就是含氧感知器。

含氧感知器裝在排氣管上，偵測廢氣中氧氣的含量，氧氣含量多表示空燃比太稀，氧氣含量少則表示

空燃比過濃。

當電腦收到含氧感知器傳給它油氣濃稀的情報時，它就會去跟儲存在記憶體中的標準值去作比對，

如果太稀，電腦就會驅動噴油嘴多噴一些油把油氣增濃，如果空燃比過濃，電腦就會節制噴油嘴，

讓它少噴油一點，如此在電腦快速的運作管控下，很快地就可調整出一個最恰當的空燃比。 

      含氧感知器一旦故障或失靈，電腦對空燃比的控制就會亂掉，引擎就會發生以下的症狀：怠速不穩、

加速不良、驗車通不過排煙標準等，也會變得比較耗油。一般來說，含氧感知器如果出了問題被電腦的

自我診斷系統查覺到了，就會存下一個故障碼，而儀錶板中就會出現一個有引擎圖案的警告燈，

或是英文 check engine 的警告燈。

上面所講到渦輪壓力控制與含氧感知器完全是不同的機制來維持渦輪壓力與空燃比，讓引擎工作在恆定的範圍之內，讓車子在全速域能有穩定的輸出。

這次的苦主是台S牌L車系，從北部到中部去給阿一寫ECU，主訴是大踩油門會超壓。阿一又發揮了大師的身價，把車開出去30分鐘後回來就跟車主說：你這個超壓是2顆含氧感知器壞了，需要換新的我才能寫。

人客啊，請你們往上捲看一下含氧感知器的功能，如果本飆的知識不夠或是頭殻沒有壞掉，超壓的原因跟含氧感知器有任何的關係嗎？

車主也不是很懂車，請鬼開藥單的情況下也只能按照阿一所講的瞎話把2顆含氧感知器換新，一見面就是快2萬的見面禮，如果真的有用的話花錢可以解決也沒差，但是實際上有用嗎？

在阿一建構的世界中是一定會好的，聽他的就對了，但是身處在現實世界中，花了2萬後還是一樣的超壓。愛車的車主不只跑了一次鮑魚宮朝聖，阿一花了5分鐘把他那一條插上車跟車主說：好了，我幫你限壓在1.3Bar，它不會再超壓了。

接下來本飆用想的都知道會發生什麼事，就是每當壓力過了1.3Bar，ECU就會告訴噴油嘴不噴油，反應在車子上就是大踩油門要胚的時候就會發生像氣喘的症狀，不知情的車主在每次馬路遭遇戰的時候會吃對方排氣管的煙。

超壓斷油是ECU本來就有的功能，是原廠為了超過工作範圍時啟動來保護引擎。寫ECU的人能做的就是把這個範圍拉高或是降低。

阿一沒有上路實際路試就直接把它拉低其實是在保護自己而不是引擎。而這個動作，阿一收費3000，說是微調。以時薪來說，阿一這招真的比豆干厝還好賺，直接插入，灌好收錢。

要真正解決這個問題除了先把阿一插過的ECU重新再寫過之外可能還要看看渦輪發生boost creep的主因是什麼，再用硬體的方法來讓壓力達到上限後bypass的機制變快才能根治，但是對壓力控制沒半撇的阿一，就不能要求太多了。

多的是，你不知道的事———我只要你幫我賺錢，不要你的技術

     有時候真的覺得本飆是誤打誤撞先知,上一篇才用王力宏當封面後就爆出他是騙呷拐幹的男主角,受害的女人遍及中國跟台灣,而且假面具是由枕邊人掲穿,這齣連續劇讓華人世界在半夜準時收看,白天上班精神不濟,GDP不小心下降了0.001%

[圖片出處:https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3774734]

會讓枕邊人爆料的人,平常到底要做什麼傷天害理的事才有這樣的結果?王力宏血淋淋的例子擺在那裡以供參考。

不知道大家有沒有想過一件事,股東雖然出錢跟你合開公司,但是你知不知道他是對你能力的肯定,還是只看在你可以幫他賺錢?

S牌車界有一位人稱大目仔的大咖大大咖,人長得帥之外車還改得很快,有這樣的背景的都是有錢有勢的大爺。阿一剛出道時除了受到北河幫的大力背書之外,還有大目仔的力挺,召集了幾個股東把阿一變成是中部名店,也代表台灣用遠端遙控的超強功力幫國外的車友寫電腦,那時候根本就是如日中天,也造就了現在的年輕人最羨慕的買房,人生進階了一大坎,想必大目仔算錢也算到呵呵笑,心想真的挖到了金礦。

不知道是運氣不好還是遇人不淑,大目仔的引擎出問題拆下來了,這是第一缸...

看不出來？有沒看到缸頂有個地方顏色比下方的缸體還亮？

這2張看得比較清楚了，缸體的材料是鋼鐵，放一陣子被磨損的鋼生鏽就肉眼可見，用手指下去摸就可以摸出段差，本飆的手不是老師父的扭力感應手也輕易可以摸出來這缸體廢了。

這個中缸並不是阿貓阿狗隨便叫小店組裝的，大咖用的是米國進口的某名牌中缸，就跟AMG的引擎，該名牌中缸都可以找到銘板，上面有幾個數字，這個號碼就不弄出來了，但是引擎的主人一定心裡清楚。

為什麼會發生這個損害？如果問阿一，他一定會說是組裝有問題或是材料有問題，但是如果說到阿一自己以前的車，他自己叫料再請名店組裝的引擎也發生同樣的損壞狀況，阿一不知道會怎麼回答吼？

這類型損壞叫Bore Wash, 也叫Fuel Wash會產生這個損壞就是寫電腦的人供油不會寫，再加上水噴加的100%的酒精，弄下去就會這樣了。

大目仔的處理方式是再叫料來組另一顆引擎，然後電腦不給阿一碰而交給真正的名店來操刀。

這一巴掌打的阿一的臉熱熱的，如果他還有一絲絲的羞恥心的話...

就像本飆有聽過不少酒肉朋友，手上有點錢會投資「企業貸款」或「個人消費貸款」的公司，成為背後的小股東，可以錢滾錢利滾利，也不難想像他們為什麼可以隔幾年就換一台又帥又貴的車，手上的手錶總是綠色或是黑色的一直換。更有些人投資的是詐騙集團，這個賺更大，但是到最後被黑吃黑賠上投資或是更倒楣被關進去，這個就看個人造化了。

本飆可沒有說阿一是詐騙集團。只是電腦寫了跟沒寫一樣，輕輕踩扭力來很多，大腳踩下去沒什麼差，有時候壓力沒有控制好反而更慢，唯一的優點是在想開進停車格或移車時可是扭力十足啊...