老濕：「啊，那個會噴煙是正常的啦...」
老鷹哥：「是白色的煙耶...」
老濕：「那是螺仔吃機油啦...」
兩年多前老鷹哥因為覺得汽門間隙好像不優了，想要整理引擎，問了一下老濕。剛好老濕手邊有一顆阿施換下來的引擎，就推銷給老鷹哥，老鷹哥也答應了，順便請老濕重新rebuild一下這顆引擎。
引擎rebuild好、也落進去沒多久，老鷹哥在洗車例行量機油時，發現機油短少了，便向老濕反應吃機油了，而且催的時候看到後面有白白的煙。老濕一開始說那個正常啦，鯊魚哥一再強調是白色的煙、吃機油的煙，老師才改口堅持是螺仔吃機油了。
老鷹哥後來接受這個說法，換了一顆螺。不過舊螺仔拆下來的時候，只有一邊有漏油的痕跡，老鷹哥暗想螺仔應該沒吃機油，螺仔上都上了，也沒說什麼。
換了螺仔之後，老鷹哥馬上和朋友出去呸車，呸完車量一下機油發現機油好像沒少。你以為故事到此為止，不，如果故事就此結束，那飆仔就沒什麼好憂鬱了。
順順開了幾天之後當老鷹哥再次量機油時，發現機油少很多。這下可以確定螺仔不是吃機油的元兇，老鷹哥再也按耐不住怒氣，直接質問老濕rebuild引擎時是不是偷工減料了。
當然，老濕不可能承認自己有錯的，就像你有看過馬囧承認自己有錯嗎？老濕一開始辯稱該換的都換了，後來經不起老鷹哥再三質問，事實也擺在眼前，引、擎、吃、機、油、吃、很、兇，老濕只得承認那時看汽門油封的狀況好像不錯，所以油封的錢、換油封的工就都省下來了。當然，該cost down的就該cost down，不然怎麼叫做賺得狠呢？省錢省工快點交車等下個飆仔來，這才是王道啊。
老鷹哥這下真的怒了，「我花了八萬，八萬耶，你竟然連汽門油封這種材料幾十塊錢的東西都沒換....」。
於是引擎再度被請出來，黑豆拆開一看，汽門油封果然不是密封的，機油吃的就像夏天中午在大太陽下打籃球流汗一樣暢快。既然偷工減料被抓包，你以為老濕會扛起責任嗎？當然不，你太小看老濕了。老濕堅持要收兩萬的工錢，不含機油、水箱精這些消耗品。老鷹哥已經不想爭辯，只想趕快把車弄好，付錢和老濕告別。
昨天在高人那裡碰到好久不見的老鷹哥，他正拿著抹布擦拭井字拉桿上的油，老鷹哥就是這樣一個愛車的台客飆仔，憂鬱的飆仔。
2016/05/13
2016/04/21
S牌車界怎麼了???
 | ||||
| S牌F休旅車改裝集氣箱(NA用) |
照片中是個改裝集氣箱,就是把會進入引擎的空氣先放在那,引擎發動的時候產生的負壓把儲存的空氣吸進去。原廠也有這樣的設計,只是沒有像照片中那樣的亮晶晶,看起來就很厲害。
好了,它的功能說完,但是花錢裝的人絕對不會這麼想。
日本柿本的集氣箱，剛去快速道路胚一下，中高速加速力道和原本差很多，低速也不烙賽。
理論上會在高轉速的時候引擎反應會好一點。但是中高速力道跟原本的差很多,低速也不澇賽...???讓我覺得這個集氣箱是不是外星科技。
車主還廣發英雄帖,邀請同是NA車的車友去試駕。
據某位開過的車友說:ㄟ,明明在高速公路原廠140~180KPH很順的上去的速度,這台改很大的偏偏就是拉不上去。
第三者的話一般比較客觀,可信度也比較高。
這樣的反應代表排氣管沒有什麼回壓,一台6200轉速紅線區就開始的NA車,它不是名駒S2000,讓人覺得物理現象果然還是大勝神祕的改車法或是車主本身的自我感覺良好。
昨天和STI、GT雷車友小胚一下五楊高架，跟的很硬深覺要再稍微優化一下，原定保養(CVT油、前後差速油)決定再追加鋰鐵電池、NGK RX 銥合金火星塞
心得:換完一路從桃園飇回台南，中低轉速補油門再加速有比較順。
黑魔法又出現了。在五楊高架可以跟得上STI/LGT吔...
換一般路邊都買得到的電瓶(喔,是鋰鐵吔) CVT油、火星塞就可以跟上,這台車真的是有靈性。既然那麼強,為什麼還要換GRF STI? 只能說嘴上說不要,身體很誠實了...
S牌的車界,到底怎麼了???
2016/04/18
噴油嘴的保護套沒拿掉!!??
某S牌車系的L旗艦,因為它是五門Station Wagon,空間大馬力大又是自排的,所以吸引了很多在電子業上班的新貴來購買,這些新貴熱中於把軟趴趴的L車嚐試改得像同車系一台在WRC參賽得到不錯成績的四門轎車一樣,我常常覺得納悶,2台車格完全不同的車,改成一樣這麼有創意的事,非得要創新精神十足的電子業從業人員來幹不可。
所以改煞車改避震改底盤有的沒有的東西,造就了一台身體軟趴趴但是下盤硬梆梆的怪物,看起來明明就是只能跑直線的料,偏偏有人把它拿來跑山路,而且自稱是陽金最速...這自己封的稱號看看笑笑就好,一台屁股那麼大的車,在狹窄多彎的山路跑很快???想像一下一個搖著大屁股的大嬸說他短跑可以跑很快,你就知道我在講什麼了。
這次的主角是一個大家都尊稱為該車系最速的一哥,姑且稱他為羊男好了。
此君為某公司的機構工程師,電子新貴,當然是錢多多。
輪圈煞車卡鉗排氣管這些必改的東西不說,把車子頂起來可以看到一堆藍色小精靈,就是日本改裝大廠C牌的底盤套件。聽羊男說這些看起來藍藍的棍子加上那高低軟硬可調電子控制的避震器,就花了他60萬台幣左右,終於把它調整成坐起來不死硬有Q度的狀況(但是我坐起原廠車設定也是有Q度啊...)改到沒東西改後就把頭腦動到引擎鍛造上,此君原來在一家手路不錯的引擎組裝名店保養改裝,只為了老闆太忙沒辦法在7天之內把引擎組好交車並且在引擎組裝期間老闆沒有提供代步車給他開,憤而跟老闆撕破臉錢不給老闆賺了,一氣之下跑到某車友介紹在新竹的陌生名店做這需要細心的引擎組裝。
從此踏上了死亡的界限。
組引擎的事就略過不表,台北新竹來回數次加上自以為懂很多,只換了活塞、大小波斯、引擎本體螺絲,連桿沿用原廠,就是這個小小的失誤,讓他往後付出了代價。
引擎組好磨合5000公里後迫不及待找北部某ECU大師C老師幫他做進一步的改裝。換了鍛造切削的渦輪風葉,打高增壓必備的加大噴油嘴加上水噴射,一切為了打1.5 BAR, 朝打破自己在高速公路上巡航的紀錄而打造。
硬體都裝上去後,奇怪的事發生了,怠速的轉速非常不穩定,有時候抖到快要熄火。詢問C大師,得到的答案是: 鍛造引擎本來就是這樣,可能是做完引擎後ECU還沒有調整,來寫ECU的時候就順便幫你調。
怎麼辦?為了達成遠大的目標的動力已經沖昏了羊男的頭,就來吧!
增壓值1.2,嗯,沒事,1.3,好爽;1.4,哇,這車好快...鍛造是神!!!
才爽了2秒,碰! 油門踩下去馬上就虛掉,而且車子好像熄火了~~~
坐拖車回到C大師廠內,燈光一照發現乖乖不得了,引擎本體破了個大洞,好像有東西從引擎裡跑出來了。
責任怎麼釐清了,畢竟引擎是在寫ECU的時候掛掉的,車主很想知道是不是C大師的問題。拆吧,屍體不解剖是什麼怎麼知道死因是什麼?
C大師很高興的把拆開的引擎分解並把活塞表面照片傳給車主,目的是要講:嘿!這不是我的問題喔,活塞頂表面是完整的,並沒有嚴重爆震產生對表面的破壞。另外,連接活塞跟曲軸的連桿(原廠的)脫離,直接打穿了引擎本體跑到引擎室。
但是有人眼尖的看到同一張照片中的噴油嘴,噴頭好像有個白色的封套還留在上面!
這一下所有的疑問有了解釋。怠速不穩的原因是這次噴油嘴的噴頭被塞住,油料沒有完全霧化,進到燃燒室後會有NOGO NOGO的後果。再加上霧化不好,汽缸有MISS FIRE,也就是燃燒不完全的狀況,水噴所噴出霧化的水也留在汽缸裡,因為液體無法被壓縮,水積多了活塞上下作動時被水阻擋,增壓值一變大,轉速一高整體壓力一大就把連桿擠斷。
後續處理: C大師展現出誠意(???)叫車主去買一顆外匯引擎來安裝,工錢不收,並負責把ECU微調到適合原廠引擎的設定。
車主現在已經不會再想要動到ECU跟引擎了,花了將近20萬的學費能夠想通Station Wagon就好好的開開直線,假日跑山上露營...也算是阿彌陀佛了。
至於C大師,由於其身經百戰,可以把自己的責任推卸的無影無踪,到現在仍活躍在改裝界好好的當車友口中的大師。
所以改煞車改避震改底盤有的沒有的東西,造就了一台身體軟趴趴但是下盤硬梆梆的怪物,看起來明明就是只能跑直線的料,偏偏有人把它拿來跑山路,而且自稱是陽金最速...這自己封的稱號看看笑笑就好,一台屁股那麼大的車,在狹窄多彎的山路跑很快???想像一下一個搖著大屁股的大嬸說他短跑可以跑很快,你就知道我在講什麼了。
這次的主角是一個大家都尊稱為該車系最速的一哥,姑且稱他為羊男好了。
此君為某公司的機構工程師,電子新貴,當然是錢多多。
輪圈煞車卡鉗排氣管這些必改的東西不說,把車子頂起來可以看到一堆藍色小精靈,就是日本改裝大廠C牌的底盤套件。聽羊男說這些看起來藍藍的棍子加上那高低軟硬可調電子控制的避震器,就花了他60萬台幣左右,終於把它調整成坐起來不死硬有Q度的狀況(但是我坐起原廠車設定也是有Q度啊...)改到沒東西改後就把頭腦動到引擎鍛造上,此君原來在一家手路不錯的引擎組裝名店保養改裝,只為了老闆太忙沒辦法在7天之內把引擎組好交車並且在引擎組裝期間老闆沒有提供代步車給他開,憤而跟老闆撕破臉錢不給老闆賺了,一氣之下跑到某車友介紹在新竹的陌生名店做這需要細心的引擎組裝。
從此踏上了死亡的界限。
組引擎的事就略過不表,台北新竹來回數次加上自以為懂很多,只換了活塞、大小波斯、引擎本體螺絲,連桿沿用原廠,就是這個小小的失誤,讓他往後付出了代價。
引擎組好磨合5000公里後迫不及待找北部某ECU大師C老師幫他做進一步的改裝。換了鍛造切削的渦輪風葉,打高增壓必備的加大噴油嘴加上水噴射,一切為了打1.5 BAR, 朝打破自己在高速公路上巡航的紀錄而打造。
硬體都裝上去後,奇怪的事發生了,怠速的轉速非常不穩定,有時候抖到快要熄火。詢問C大師,得到的答案是: 鍛造引擎本來就是這樣,可能是做完引擎後ECU還沒有調整,來寫ECU的時候就順便幫你調。
怎麼辦?為了達成遠大的目標的動力已經沖昏了羊男的頭,就來吧!
增壓值1.2,嗯,沒事,1.3,好爽;1.4,哇,這車好快...鍛造是神!!!
才爽了2秒,碰! 油門踩下去馬上就虛掉,而且車子好像熄火了~~~
坐拖車回到C大師廠內,燈光一照發現乖乖不得了,引擎本體破了個大洞,好像有東西從引擎裡跑出來了。
責任怎麼釐清了,畢竟引擎是在寫ECU的時候掛掉的,車主很想知道是不是C大師的問題。拆吧,屍體不解剖是什麼怎麼知道死因是什麼?
C大師很高興的把拆開的引擎分解並把活塞表面照片傳給車主,目的是要講:嘿!這不是我的問題喔,活塞頂表面是完整的,並沒有嚴重爆震產生對表面的破壞。另外,連接活塞跟曲軸的連桿(原廠的)脫離,直接打穿了引擎本體跑到引擎室。
但是有人眼尖的看到同一張照片中的噴油嘴,噴頭好像有個白色的封套還留在上面!
這一下所有的疑問有了解釋。怠速不穩的原因是這次噴油嘴的噴頭被塞住,油料沒有完全霧化,進到燃燒室後會有NOGO NOGO的後果。再加上霧化不好,汽缸有MISS FIRE,也就是燃燒不完全的狀況,水噴所噴出霧化的水也留在汽缸裡,因為液體無法被壓縮,水積多了活塞上下作動時被水阻擋,增壓值一變大,轉速一高整體壓力一大就把連桿擠斷。
後續處理: C大師展現出誠意(???)叫車主去買一顆外匯引擎來安裝,工錢不收,並負責把ECU微調到適合原廠引擎的設定。
車主現在已經不會再想要動到ECU跟引擎了,花了將近20萬的學費能夠想通Station Wagon就好好的開開直線,假日跑山上露營...也算是阿彌陀佛了。
至於C大師,由於其身經百戰,可以把自己的責任推卸的無影無踪,到現在仍活躍在改裝界好好的當車友口中的大師。
2016/04/17
[出怪手]流量計壞了啦
話說鬼島的S牌車相關社團內，只要有人問為什麼我的台客車轉速不穩，會熄火，催到某個轉速時會不順之類的問題，一定會出現一個答案：流量計壞了。彷彿流量計治百病，流量計好了就會省油了，100-200就會進步5秒了。
台灣北部有個老濕在這款台客車界算是有點名氣，以手路好、作工仔細、工錢也收得高聞名。這次的事主的台客車有段時間油耗不正常，引擎怠速負壓也不穩定，有時候很正常，有時候又會偏高。
「老濕，這個油耗不正常，有時候一桶油可以跑到8，最近都5、6耶。有時候負壓也不對啊」
「你這個流量計有問題啦，換了試試看，你去買一個Q45的」
但是說也奇怪，換了Q45後還是一樣有時候正常有時候不正常。
「啊，你這個流量計還是有問題啦，你要不要換GDB的試試看，阿和最近才換GDB的，很順...」
事主覺得很奇怪，雖然為人嘴巴很機車，但是人還算不錯，只是愛嘴砲而已，人品還不至於差到連續兩個流量計都是有問題的吧。事主對自己的人品有點信心，所以老濕的建議也只是聽聽而已，就像事主習慣把學校的老師講的話打很大的折扣一樣，事主並沒有聽信老濕的建議。不過呢，事主有次突然發現當負壓不正常飄高時，只要把流量計那把線搖一搖就會馬上恢復正常。
後續幾次事主在老濕修車廠裡鬼混時，如果有車友也懷疑流量計有問題，老濕一定會鼓吹換GDB流量計，這倒是很奇怪，老濕是不小心在檳榔攤撿到一包流量計嗎？怎麼這段時間一直推這款流量計。還是老濕知道這種搭配有某種強大效果？
這件事就這樣過了一段時間，有一天事主在高人的車廠保養時，高人順手看了一下流量計線組，一拆哇塞，這短短的線組已經被分接過四五次，一段線竟然有四五個分接點，難怪經常會接觸不良了。經過高人巧手整理後，流量計問題就消失不見了。當下事主只覺得還好他一向都不相信老濕，不管是修車的，還是教書的，還是在企業裡演講騙錢的老師。
去年有個車友為了胚車增壓打太高爆了引擎，經過一番折騰來到高人這裡，高人在檢視車況時發現這台車的流量計長得很不一樣，流量計上面的標示的廠牌文字被刮掉了，只留下編號。在這個網路時代，有一點蛛絲馬跡就可以找回真相，ㄧgoogle才發現這是另一個S牌S車款的流量計。不用說，擁有這種技術能力和手路的只有老濕一個人而已，這台車就是老濕的傑作。
老濕真強大，異種結合也難不倒老濕，搞不好這種結合還有強大效用，只是台灣車界不知道而已。還是其實只是要換流量計時剛好踢到廠內另一個專攻S牌技師的S車款流量計多餘料件？
台灣北部有個老濕在這款台客車界算是有點名氣，以手路好、作工仔細、工錢也收得高聞名。這次的事主的台客車有段時間油耗不正常，引擎怠速負壓也不穩定，有時候很正常，有時候又會偏高。
「老濕，這個油耗不正常，有時候一桶油可以跑到8，最近都5、6耶。有時候負壓也不對啊」
「你這個流量計有問題啦，換了試試看，你去買一個Q45的」
但是說也奇怪，換了Q45後還是一樣有時候正常有時候不正常。
「啊，你這個流量計還是有問題啦，你要不要換GDB的試試看，阿和最近才換GDB的，很順...」
事主覺得很奇怪，雖然為人嘴巴很機車，但是人還算不錯，只是愛嘴砲而已，人品還不至於差到連續兩個流量計都是有問題的吧。事主對自己的人品有點信心，所以老濕的建議也只是聽聽而已，就像事主習慣把學校的老師講的話打很大的折扣一樣，事主並沒有聽信老濕的建議。不過呢，事主有次突然發現當負壓不正常飄高時，只要把流量計那把線搖一搖就會馬上恢復正常。
後續幾次事主在老濕修車廠裡鬼混時，如果有車友也懷疑流量計有問題，老濕一定會鼓吹換GDB流量計，這倒是很奇怪，老濕是不小心在檳榔攤撿到一包流量計嗎？怎麼這段時間一直推這款流量計。還是老濕知道這種搭配有某種強大效果？
這件事就這樣過了一段時間，有一天事主在高人的車廠保養時，高人順手看了一下流量計線組，一拆哇塞，這短短的線組已經被分接過四五次，一段線竟然有四五個分接點，難怪經常會接觸不良了。經過高人巧手整理後，流量計問題就消失不見了。當下事主只覺得還好他一向都不相信老濕，不管是修車的，還是教書的，還是在企業裡演講騙錢的老師。
去年有個車友為了胚車增壓打太高爆了引擎，經過一番折騰來到高人這裡，高人在檢視車況時發現這台車的流量計長得很不一樣，流量計上面的標示的廠牌文字被刮掉了，只留下編號。在這個網路時代，有一點蛛絲馬跡就可以找回真相，ㄧgoogle才發現這是另一個S牌S車款的流量計。不用說，擁有這種技術能力和手路的只有老濕一個人而已，這台車就是老濕的傑作。
老濕真強大，異種結合也難不倒老濕，搞不好這種結合還有強大效用，只是台灣車界不知道而已。還是其實只是要換流量計時剛好踢到廠內另一個專攻S牌技師的S車款流量計多餘料件？
2016/04/15
ECU 神棍番外篇
「現在台灣會寫S牌ECU的人,都是從我寫過的車子裡把設定copy出來,然後再基於我的基礎設定下去修改的......」
就像吸血鬼一樣,是講求血統純正的。
源自於德古拉公爵的直系,不怕太陽不怕大蒜,受傷了的傷口會在瞬間癒合。而一般的雜魚會在吸血鬼獵人的武器下變成灰塵。
人不可貌相,火雲邪神可以是一個穿著吊嗄仔,藍白拖的歐里桑。ECU高手就不能是嚼著檳榔嘴上叼菸的壯漢?
寫ECU的功力如果可以跟外表完全不一樣就好了~~~
打開Notebook,插上Openport,開紅火跟ECU通訊...這些動作在當時看起來實在好帥,事後証明要人相信,在家每天花20分鐘對鏡子練一練是很有幫助的。
「來...我說大腳油門的時候你就踩到底~~~好,大腳~~~」
轟....轟....轟
「你看,我就知道這裡一定有爆震,等一下我幫你把點火角調後退一點,一定更會衝。來, 大腳~~~」
2個小時下來,花了半桶油在高速公路上反覆路試,把最後的修改數據上傳到ECU後再發動,神棍問: 「ㄟ,你聽聽看,排氣管的聲音有沒有跟沒寫前差很多?」
車主: 「ㄟ,甘有?」
神棍:「那麼明顯都聽不出來,隨便寫一寫排氣管的聲音就跟以前差那麼多,等下回去的時候開慢一點,先習慣一下變大的馬力再大催,如果有問題再來找我,我再幫你微調。」
收錢,載神棍回家。
靠...好像跟沒寫以前一樣,啊,可能是ECU剛寫好需要學習,人也要適應,有空再去微調...
一年過去。神棍消失了,輾轉得知到大陸發展了,也陸續聽到一些他以前寫的車子,引擎爆掉的消息。
咦...是不是應該要找其他會寫ECU的人看看有沒有問題。
ECU車友: 「喂! 你是不是被某神棍寫過?」
車主:「蛤,你怎麼知道?他有簽名嗎?」
ECU車友: 「我看過很多他寫的好幾台車了, IAM都在及格邊緣,你看...」
車主: 「蛤?啥米是IAM?」
ECU車友: 「就是引擎對於目前的供油點火的滿意程度,滿分是16,你的在9...」
你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...
ECU車友: 「來,好人做到底,我幫你跟原廠的ECU ROM比對一下,看神棍改了那些東西？」
3分鐘過去~~~
ECU車友: 「喂,又是一台只改某日規限量版可變進氣數值的車。其他的都沒動,而且這些數值不是他自己寫的,喔,我這也有讓限量版的ROM,你看,是不是一模一樣?」
是不是一模一樣? 是不是一模一樣? 是不是一模一樣? 是不是一模一樣? 是不是一模一樣?
真是他x的一模一樣...
ECU車友: 「自己搞啦,引擎死在別人的手上還不如在自己手上爆掉!!!」
就這樣,買OpenPort, 下載軟體買付費軟體,一路玩到現在。被神棍寫過的車爆引擎的消息,還是偶爾會聽到。
就像吸血鬼一樣,是講求血統純正的。
源自於德古拉公爵的直系,不怕太陽不怕大蒜,受傷了的傷口會在瞬間癒合。而一般的雜魚會在吸血鬼獵人的武器下變成灰塵。
人不可貌相,火雲邪神可以是一個穿著吊嗄仔,藍白拖的歐里桑。ECU高手就不能是嚼著檳榔嘴上叼菸的壯漢?
寫ECU的功力如果可以跟外表完全不一樣就好了~~~
打開Notebook,插上Openport,開紅火跟ECU通訊...這些動作在當時看起來實在好帥,事後証明要人相信,在家每天花20分鐘對鏡子練一練是很有幫助的。
「來...我說大腳油門的時候你就踩到底~~~好,大腳~~~」
轟....轟....轟
「你看,我就知道這裡一定有爆震,等一下我幫你把點火角調後退一點,一定更會衝。來, 大腳~~~」
2個小時下來,花了半桶油在高速公路上反覆路試,把最後的修改數據上傳到ECU後再發動,神棍問: 「ㄟ,你聽聽看,排氣管的聲音有沒有跟沒寫前差很多?」
車主: 「ㄟ,甘有?」
神棍:「那麼明顯都聽不出來,隨便寫一寫排氣管的聲音就跟以前差那麼多,等下回去的時候開慢一點,先習慣一下變大的馬力再大催,如果有問題再來找我,我再幫你微調。」
收錢,載神棍回家。
靠...好像跟沒寫以前一樣,啊,可能是ECU剛寫好需要學習,人也要適應,有空再去微調...
一年過去。神棍消失了,輾轉得知到大陸發展了,也陸續聽到一些他以前寫的車子,引擎爆掉的消息。
咦...是不是應該要找其他會寫ECU的人看看有沒有問題。
ECU車友: 「喂! 你是不是被某神棍寫過?」
車主:「蛤,你怎麼知道?他有簽名嗎?」
ECU車友: 「我看過很多他寫的好幾台車了, IAM都在及格邊緣,你看...」
車主: 「蛤?啥米是IAM?」
ECU車友: 「就是引擎對於目前的供油點火的滿意程度,滿分是16,你的在9...」
你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...你的在9...
ECU車友: 「來,好人做到底,我幫你跟原廠的ECU ROM比對一下,看神棍改了那些東西？」
3分鐘過去~~~
ECU車友: 「喂,又是一台只改某日規限量版可變進氣數值的車。其他的都沒動,而且這些數值不是他自己寫的,喔,我這也有讓限量版的ROM,你看,是不是一模一樣?」
是不是一模一樣? 是不是一模一樣? 是不是一模一樣? 是不是一模一樣? 是不是一模一樣?
真是他x的一模一樣...
ECU車友: 「自己搞啦,引擎死在別人的手上還不如在自己手上爆掉!!!」
就這樣,買OpenPort, 下載軟體買付費軟體,一路玩到現在。被神棍寫過的車爆引擎的消息,還是偶爾會聽到。
2016/04/14
[爆震]ECU神棍
硬體改到一個程度之後，要讓這些硬體的升級花的鈔票可以轉換成秒數或馬力數，飆仔的下一步就是寫電腦。寫電腦算是一種行話，講的是調整ECU（行車電腦）的參數，而主要是供油和點火這兩個map，以及和這兩個領域相關的其他設定。當車子運行的時候，ECU會根據當下收到的各種資訊，例如進氣量、溫度、引擎負載、轉速等等，根據各種map如供油和點火以及相關的設定參數，去算出應該要供給多少燃料，以及在引擎曲軸轉動到哪裡時點火。通常進氣量越大、產生的動力也越大，相應的也需要更多的燃料；而通常提早點火時間也有助於提升動力。不過進氣量變大後，如果燃料不足就可能會造成燃燒室溫度過高而產生爆震，點火時間太早也可能會造成爆震，爆震除了降低效能外，長久下來也會造成引擎的損害。
許多台灣的ECU Tuner的養成都是師父口耳相傳、土法煉鋼，碰到什麼狀況需要改哪些參數，這些都是奠基於師父的傳授以及個人的經驗，許多tuner並不懂整個ECU運作的原理以及ECU各種參數、map之間的交互作用，加上幾乎ECU tuner軟體不是英文介面就是日文介面，這些tuner都是根據記憶和經驗記憶軟體的哪個頁籤、哪個按鈕、哪個選項是什麼意思，如果換個介面，這些tuner就需要花時間去重新對照哪個選項的位置在哪裡，英日文程度光閱讀軟體介面就需要花很多時間了，更不用說去閱讀英日文文件了。不過語言程度或者學歷和能力不一定相關，有些人根據這些經驗苦學，雖然土砲，但是可以寫出不錯的設定。但是也有許多也只是圖個有錢賺，而且算是輕鬆錢，ECU亂調整一通，這種人我稱之ECU神棍。
不過ECU神棍這樣的程度應付一般台灣的改裝仔卻已經綽綽有餘。你應該會覺得好奇，台灣的改裝仔這麼好騙嗎？答案是，就是這麼好騙。不要以為改裝仔只有你平常在路上碰到的把車子改裝成電子花車、裝個打鳥照死人不償命的HID、或者排氣管越大聲越好、越通越好，在路口就可以聽到車子轟隆轟隆地過來，但是等了老半天後車子才慢慢來，聲浪與速度完全不成正比的這種無腦或腦充血類型的，許多改裝仔可是傳統上被認為中產階級的那群人，醫師、工程師、在電子業上班的比比皆是。
但是這群人碰到ECU神棍還是只能乖乖買單，你看水果日報上面那些被宗教神棍騙財騙色的人不是一堆高學歷、工作還不錯的嗎？XD。原因很簡單，ECU神棍再怎麼說都在這個業界有段時間了，看的多了，經驗也有一些，要讓你乖乖掏出錢來吃安慰劑也沒那麼困難，況且飆仔會去找的ECU神棍一定有一些累積的口碑，不然怎麼有人捧著鈔票去找他們。寫一次電腦的行情從6000,8000到一兩萬都有，看你的電腦或使用的軟體而定，例如如果神棍用的是Ecutek這個軟體的話，你必須花錢買授權金鑰，一次花個2萬是正常的。對神棍來說，花幾個小時在路上跑跑，動動鍵盤調整一下參數就有錢跑進口袋，而樂而不為。而且，多數改奘仔完全看不懂神棍在做什麼。
以某個現在已經變成神車代名詞的S牌來說，這牌子特定車型的車主之前多數是從正神車轉過來的，一開到S牌渦輪車的動力和底盤，馬上就會著迷，然後看到社團一堆人再改裝就會想跟著改，硬體改改後，想當然一定會把主意動到ECU上，尤其ECU調整對渦輪車動力提升是非常有效的方式，很容易就得到成果，所以一堆人想寫電腦一點都不讓人意外。
以前有某個神棍就在這個族群裡打滾，除了賣賣東西外，也會幫忙寫電腦，買次收費5000~8000，是調整程度和交情而定。這個神棍的慣用手法是，找個晚上時間，帶著電腦用openecu連線ECU後，上高速公路調整個幾次，然後收工。他調整了什麼呢？Nothing!
他就是先叫出目前ECU的log檔，假裝在調整參數，反正按一按鍵盤的+-鍵，邊做邊跟你虎爛說這個區塊不順對不對，我先調整一下供油和點火，等一下你再試試看有沒有差。實際上他做的是把原本就儲存在他筆記型電腦上的原廠ECU ROM檔灌回去而已，如果車主要求把斷油轉數延後他就照辦。雖然神棍其實什麼都沒做，但是常常車主試車後會說，幹，真的有比較順耶。這到底是為什麼就不得而之知，不過也是有人吃了沒藥效的安慰劑後會說對病情有幫助的啊。
通常被神棍加持過的車子後果都不太好，輕者引擎不順越調越慢，嚴重的整個引擎炸掉。想想也不意外啊，既然都動過硬體了，基本的進排氣變動、甚至渦輪都換大一點的，整個進氣量都變了，原廠的供油參數怎麼可能應付的了呢？如果倒楣的車主事後懷疑是ECU沒寫好回去找神棍時，神棍只要推給硬體就好了，畢竟硬體都動過，車主能保證硬體完全沒有問題嗎？搞不好連噴油嘴的封套都忘了拆掉就裝上去了。這樣吵通常不會有結果的，車主只能摸摸鼻子修引擎或重新落一顆，反正引擎是消耗品嘛...
許多台灣的ECU Tuner的養成都是師父口耳相傳、土法煉鋼，碰到什麼狀況需要改哪些參數，這些都是奠基於師父的傳授以及個人的經驗，許多tuner並不懂整個ECU運作的原理以及ECU各種參數、map之間的交互作用，加上幾乎ECU tuner軟體不是英文介面就是日文介面，這些tuner都是根據記憶和經驗記憶軟體的哪個頁籤、哪個按鈕、哪個選項是什麼意思，如果換個介面，這些tuner就需要花時間去重新對照哪個選項的位置在哪裡，英日文程度光閱讀軟體介面就需要花很多時間了，更不用說去閱讀英日文文件了。不過語言程度或者學歷和能力不一定相關，有些人根據這些經驗苦學，雖然土砲，但是可以寫出不錯的設定。但是也有許多也只是圖個有錢賺，而且算是輕鬆錢，ECU亂調整一通，這種人我稱之ECU神棍。
不過ECU神棍這樣的程度應付一般台灣的改裝仔卻已經綽綽有餘。你應該會覺得好奇，台灣的改裝仔這麼好騙嗎？答案是，就是這麼好騙。不要以為改裝仔只有你平常在路上碰到的把車子改裝成電子花車、裝個打鳥照死人不償命的HID、或者排氣管越大聲越好、越通越好，在路口就可以聽到車子轟隆轟隆地過來，但是等了老半天後車子才慢慢來，聲浪與速度完全不成正比的這種無腦或腦充血類型的，許多改裝仔可是傳統上被認為中產階級的那群人，醫師、工程師、在電子業上班的比比皆是。
但是這群人碰到ECU神棍還是只能乖乖買單，你看水果日報上面那些被宗教神棍騙財騙色的人不是一堆高學歷、工作還不錯的嗎？XD。原因很簡單，ECU神棍再怎麼說都在這個業界有段時間了，看的多了，經驗也有一些，要讓你乖乖掏出錢來吃安慰劑也沒那麼困難，況且飆仔會去找的ECU神棍一定有一些累積的口碑，不然怎麼有人捧著鈔票去找他們。寫一次電腦的行情從6000,8000到一兩萬都有，看你的電腦或使用的軟體而定，例如如果神棍用的是Ecutek這個軟體的話，你必須花錢買授權金鑰，一次花個2萬是正常的。對神棍來說，花幾個小時在路上跑跑，動動鍵盤調整一下參數就有錢跑進口袋，而樂而不為。而且，多數改奘仔完全看不懂神棍在做什麼。
以某個現在已經變成神車代名詞的S牌來說，這牌子特定車型的車主之前多數是從正神車轉過來的，一開到S牌渦輪車的動力和底盤，馬上就會著迷，然後看到社團一堆人再改裝就會想跟著改，硬體改改後，想當然一定會把主意動到ECU上，尤其ECU調整對渦輪車動力提升是非常有效的方式，很容易就得到成果，所以一堆人想寫電腦一點都不讓人意外。
以前有某個神棍就在這個族群裡打滾，除了賣賣東西外，也會幫忙寫電腦，買次收費5000~8000，是調整程度和交情而定。這個神棍的慣用手法是，找個晚上時間，帶著電腦用openecu連線ECU後，上高速公路調整個幾次，然後收工。他調整了什麼呢？Nothing!
他就是先叫出目前ECU的log檔，假裝在調整參數，反正按一按鍵盤的+-鍵，邊做邊跟你虎爛說這個區塊不順對不對，我先調整一下供油和點火，等一下你再試試看有沒有差。實際上他做的是把原本就儲存在他筆記型電腦上的原廠ECU ROM檔灌回去而已，如果車主要求把斷油轉數延後他就照辦。雖然神棍其實什麼都沒做，但是常常車主試車後會說，幹，真的有比較順耶。這到底是為什麼就不得而之知，不過也是有人吃了沒藥效的安慰劑後會說對病情有幫助的啊。
通常被神棍加持過的車子後果都不太好，輕者引擎不順越調越慢，嚴重的整個引擎炸掉。想想也不意外啊，既然都動過硬體了，基本的進排氣變動、甚至渦輪都換大一點的，整個進氣量都變了，原廠的供油參數怎麼可能應付的了呢？如果倒楣的車主事後懷疑是ECU沒寫好回去找神棍時，神棍只要推給硬體就好了，畢竟硬體都動過，車主能保證硬體完全沒有問題嗎？搞不好連噴油嘴的封套都忘了拆掉就裝上去了。這樣吵通常不會有結果的，車主只能摸摸鼻子修引擎或重新落一顆，反正引擎是消耗品嘛...
[爆震]花錢學經驗
在台灣，如果你想玩二手車，那就得有花錢學經驗的打算，而且這個經驗還不一定是好經驗。
買二手車的管道通常有兩種：第一種就是上二手車網站、拍賣網站或二手車行看車。透過這種管道買車你必須承擔很高的風險，大多數人都不知道怎麼去分辨一台車的好壞，有沒有大撞？有沒有泡水？引擎狀況怎樣？變速箱狀況怎樣？甚至連這台車是否合法，有無變造引擎號碼或車身號碼都看不出來。雖然多數人要買二手車前會先做功課，先瞭解大概看哪些部分，但是實做上很難，一個連原廠車的引擎室都沒看過的人，怎麼看得出來這台車引擎室哪些部分有換過？或者有可疑的地方？
多數人會找修車技師朋友，請他們幫忙檢查車子的狀況，但是除非這個技師很老經驗，又對這個車款很熟，不然看走眼也是常發生的。
另外有人會找第三方公正認證機構對車子做整體檢查。這個方式有一定的公信力，但是一樣，技師有可能會看走眼。
曾經有一台剛買的二手老台客車到老濕的車廠保養，閒聊中車主提到想重新烤漆，老濕請不遠的鈑烤師傅先來看一下車子，談一下計畫，這個師傅只是繞著車子看了一圈，就說「這台車子看起來怪怪的，外觀的線條怪怪的」。幾天後因為保養維修，這台車有機會被頂起來仔細察看，一看就發現車子可能有過不小的碰撞，樑和車體都有點變形了。
車主說他有請第三方鑑定機構幫忙鑑定，鑑定報告寫有撞過，但是不嚴重。樑有些部分都變形了，怎麼還不嚴重呢？XD
第二種管道，通常也是比較好個管道，是向車友買。不過都還沒買車，怎麼會有車友呢？要嘛是你身邊的朋友開你想買的車，你就可以問他有沒有參加車主社團，或者有沒有認識社團的車友。透過這種管道買車有個好處，通常車友都會知道社團裡面的車況，這台車什麼時候改裝了什麼？什麼時候修了什麼？這類的資訊通常都會在社團裡流通。
如果你沒有這種朋友，那就，google一下車主社團，加入看看吧。
買二手車的管道通常有兩種：第一種就是上二手車網站、拍賣網站或二手車行看車。透過這種管道買車你必須承擔很高的風險，大多數人都不知道怎麼去分辨一台車的好壞，有沒有大撞？有沒有泡水？引擎狀況怎樣？變速箱狀況怎樣？甚至連這台車是否合法，有無變造引擎號碼或車身號碼都看不出來。雖然多數人要買二手車前會先做功課，先瞭解大概看哪些部分，但是實做上很難，一個連原廠車的引擎室都沒看過的人，怎麼看得出來這台車引擎室哪些部分有換過？或者有可疑的地方？
多數人會找修車技師朋友，請他們幫忙檢查車子的狀況，但是除非這個技師很老經驗，又對這個車款很熟，不然看走眼也是常發生的。
另外有人會找第三方公正認證機構對車子做整體檢查。這個方式有一定的公信力，但是一樣，技師有可能會看走眼。
曾經有一台剛買的二手老台客車到老濕的車廠保養，閒聊中車主提到想重新烤漆，老濕請不遠的鈑烤師傅先來看一下車子，談一下計畫，這個師傅只是繞著車子看了一圈，就說「這台車子看起來怪怪的，外觀的線條怪怪的」。幾天後因為保養維修，這台車有機會被頂起來仔細察看，一看就發現車子可能有過不小的碰撞，樑和車體都有點變形了。
車主說他有請第三方鑑定機構幫忙鑑定，鑑定報告寫有撞過，但是不嚴重。樑有些部分都變形了，怎麼還不嚴重呢？XD
第二種管道，通常也是比較好個管道，是向車友買。不過都還沒買車，怎麼會有車友呢？要嘛是你身邊的朋友開你想買的車，你就可以問他有沒有參加車主社團，或者有沒有認識社團的車友。透過這種管道買車有個好處，通常車友都會知道社團裡面的車況，這台車什麼時候改裝了什麼？什麼時候修了什麼？這類的資訊通常都會在社團裡流通。
如果你沒有這種朋友，那就，google一下車主社團，加入看看吧。
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