某S牌車系的L旗艦,因為它是五門Station Wagon,空間大馬力大又是自排的,所以吸引了很多在電子業上班的新貴來購買,這些新貴熱中於把軟趴趴的L車嚐試改得像同車系一台在WRC參賽得到不錯成績的四門轎車一樣,我常常覺得納悶,2台車格完全不同的車,改成一樣這麼有創意的事,非得要創新精神十足的電子業從業人員來幹不可。
所以改煞車改避震改底盤有的沒有的東西,造就了一台身體軟趴趴但是下盤硬梆梆的怪物,看起來明明就是只能跑直線的料,偏偏有人把它拿來跑山路,而且自稱是陽金最速...這自己封的稱號看看笑笑就好,一台屁股那麼大的車,在狹窄多彎的山路跑很快???想像一下一個搖著大屁股的大嬸說他短跑可以跑很快,你就知道我在講什麼了。
這次的主角是一個大家都尊稱為該車系最速的一哥,姑且稱他為羊男好了。
此君為某公司的機構工程師,電子新貴,當然是錢多多。
輪圈煞車卡鉗排氣管這些必改的東西不說,把車子頂起來可以看到一堆藍色小精靈,就是日本改裝大廠C牌的底盤套件。聽羊男說這些看起來藍藍的棍子加上那高低軟硬可調電子控制的避震器,就花了他60萬台幣左右,終於把它調整成坐起來不死硬有Q度的狀況(但是我坐起原廠車設定也是有Q度啊...)改到沒東西改後就把頭腦動到引擎鍛造上,此君原來在一家手路不錯的引擎組裝名店保養改裝,只為了老闆太忙沒辦法在7天之內把引擎組好交車並且在引擎組裝期間老闆沒有提供代步車給他開,憤而跟老闆撕破臉錢不給老闆賺了,一氣之下跑到某車友介紹在新竹的陌生名店做這需要細心的引擎組裝。
從此踏上了死亡的界限。
組引擎的事就略過不表,台北新竹來回數次加上自以為懂很多,只換了活塞、大小波斯、引擎本體螺絲,連桿沿用原廠,就是這個小小的失誤,讓他往後付出了代價。
引擎組好磨合5000公里後迫不及待找北部某ECU大師C老師幫他做進一步的改裝。換了鍛造切削的渦輪風葉,打高增壓必備的加大噴油嘴加上水噴射,一切為了打1.5 BAR, 朝打破自己在高速公路上巡航的紀錄而打造。
硬體都裝上去後,奇怪的事發生了,怠速的轉速非常不穩定,有時候抖到快要熄火。詢問C大師,得到的答案是: 鍛造引擎本來就是這樣,可能是做完引擎後ECU還沒有調整,來寫ECU的時候就順便幫你調。
怎麼辦?為了達成遠大的目標的動力已經沖昏了羊男的頭,就來吧!
增壓值1.2,嗯,沒事,1.3,好爽;1.4,哇,這車好快...鍛造是神!!!
才爽了2秒,碰! 油門踩下去馬上就虛掉,而且車子好像熄火了~~~
坐拖車回到C大師廠內,燈光一照發現乖乖不得了,引擎本體破了個大洞,好像有東西從引擎裡跑出來了。
責任怎麼釐清了,畢竟引擎是在寫ECU的時候掛掉的,車主很想知道是不是C大師的問題。拆吧,屍體不解剖是什麼怎麼知道死因是什麼?
C大師很高興的把拆開的引擎分解並把活塞表面照片傳給車主,目的是要講:嘿!這不是我的問題喔,活塞頂表面是完整的,並沒有嚴重爆震產生對表面的破壞。另外,連接活塞跟曲軸的連桿(原廠的)脫離,直接打穿了引擎本體跑到引擎室。
但是有人眼尖的看到同一張照片中的噴油嘴,噴頭好像有個白色的封套還留在上面!
這一下所有的疑問有了解釋。怠速不穩的原因是這次噴油嘴的噴頭被塞住,油料沒有完全霧化,進到燃燒室後會有NOGO NOGO的後果。再加上霧化不好,汽缸有MISS FIRE,也就是燃燒不完全的狀況,水噴所噴出霧化的水也留在汽缸裡,因為液體無法被壓縮,水積多了活塞上下作動時被水阻擋,增壓值一變大,轉速一高整體壓力一大就把連桿擠斷。
後續處理: C大師展現出誠意(???)叫車主去買一顆外匯引擎來安裝,工錢不收,並負責把ECU微調到適合原廠引擎的設定。
車主現在已經不會再想要動到ECU跟引擎了,花了將近20萬的學費能夠想通Station Wagon就好好的開開直線,假日跑山上露營...也算是阿彌陀佛了。
至於C大師,由於其身經百戰,可以把自己的責任推卸的無影無踪,到現在仍活躍在改裝界好好的當車友口中的大師。
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